Een motor die “op 3 cilinders draait” (of “op 3 poten”) verwijst naar een motor waarvan een van de cilinders geen effectieve verbranding meer produceert. Het resultaat is onmiddellijk: merkbaar verlies van vermogen, abnormale trillingen en een kenmerkend geluid, vaak vergeleken met dat van een oude flat-four Volkswagen. Deze storing, genaamd verbrandingsmisser, kan zowel benzine- als dieselmotoren treffen, maar de oorzaken verschillen aanzienlijk afhankelijk van de technologie van de motor.
Turbomotor of atmosferische motor: een diagnose die alles verandert
De inhoud over dit onderwerp behandelt doorgaans de verbrandingsmisser als een uniek probleem. In de praktijk helpt het identificeren van het type motor om de diagnose in zeer verschillende richtingen te sturen.
Aanrader : Begrijpen van trillingen en spasmen bij de baby tijdens de zwangerschap: oorzaken en oplossingen
Bij een atmosferische 4-cilinder (type VTi bij PSA) komen de missers meestal voort uit een geleidelijke mechanische slijtage: overmatige olieconsumptie, vervuilde bougies, compressie die afneemt met de kilometerstand. Het probleem ontwikkelt zich geleidelijk.
Bij een turbomotor met 3 cilinders (PureTech, EcoBoost 1.0) is de situatie anders. Deze moderne motoren combineren overbelastingsdruk en, bij bepaalde generaties, bekende zwakheden van de distributieketting die in olie is ondergedompeld. Een misser bij dit type motor kan wijzen op een probleem met de turbo, een besmetting van het overdrukcircuit of een verlenging van de ketting, lang voordat de bougies de oorzaak zijn.
Aanrader : De oorzaken van een baby die in de buik trilt: uitleg en advies voor ouders
Om de oorzaken van een motor die op 3 cilinders draait verder te onderzoeken, is deze onderscheid tussen turbo- en atmosferische architectuur de eerste reflex die je moet aannemen voordat je ingrijpt.
Bougies en ontstekingsspoelen: het ontstekingscircuit bij benzinemotoren
Bij een benzinemotor blijft het ontstekingscircuit de eerste piste om te verkennen. Een vervuilde, versleten of defecte bougie voorkomt dat de vonk correct wordt geproduceerd in de betreffende cilinder.
Diagnose van bougies
De periodiciteit voor het vervangen van bougies varieert afhankelijk van de aanbevelingen van de fabrikant, meestal tussen twee grote onderhoudsbeurten. Een zwartgeblakerde of met een olieachtige afzetting bedekte bougie wijst op een probleem met de verbranding of olieconsumptie. Wanneer een bougie wordt vervangen, wordt aangeraden om het volledige setje te vervangen om een gelijkmatige werking te behouden.
Defecte ontstekingsspoelen
De individuele ontstekingsspoelen (één per cilinder bij moderne motoren) zijn een veelvoorkomende oorzaak van een misser. Een eenvoudige diagnose methode is om de spoel van de verdachte cilinder om te wisselen met die van een functionele cilinder. Als de misser de spoel volgt, is deze de oorzaak. Als de misser op dezelfde cilinder blijft, komt het probleem ergens anders vandaan.
Een OBD-diagnosetool maakt het mogelijk om de bijbehorende foutcodes te lezen. De code P0302 geeft bijvoorbeeld een misser aan op cilinder 2. Elke cilinder heeft zijn eigen code (P0301 voor cilinder 1, P0303 voor 3, enzovoort).
Injectoren en injectiecircuit: wanneer de brandstof niet meer bij de cilinder komt
Een verstopte, vastzittende of niet goed aangedraaide injector voorkomt de goede verneveling van de brandstof in de verbrandingskamer. De cilinder ontvangt te veel of te weinig brandstof, wat een misser veroorzaakt.
- Bij een benzinemotor met directe injectie verandert een vervuilde injector de brandstofstraal en degradeert de verbranding, soms alleen bij koude motor
- Bij een dieselmotor veroorzaakt een defecte injector merkbare trillingen bij stationair draaien en abnormale rook uit de uitlaat
- Een niet goed aangedraaide injector kan een lek veroorzaken waardoor lucht het circuit binnenkomt, wat het lucht-brandstofmengsel in de betreffende cilinder verstoort
De besmetting van de brandstof (water, onzuiverheden) is een verergerende factor die wordt gerapporteerd bij PureTech- en EcoBoost-motoren. Een volle tank bij een station met slecht onderhouden tanks kan voldoende zijn om een injector zo te vervuilen dat een cilinder niet meer functioneert.
Verlies van compressie en diepe mechanische problemen
Wanneer het ontstekings- en injectiecircuit zijn uitgesloten, ligt het probleem vaak in de interne mechanica van de motor. Een verlies van compressie op een cilinder voorkomt elke effectieve verbranding, zelfs als de bougie en de injector perfect functioneren.
De mogelijke oorzaken zijn ernstiger:
- Defecte koppakking, waardoor koelvloeistof of olie in de verbrandingskamer kan komen
- Verwrongen of verkeerd afgestelde klep die niet meer hermetisch sluit
- Versleten segmenten die de afdichting tussen de zuiger en de cilinder niet meer handhaven
- Bij motoren met een in olie ondergedompelde distributieketting, verandert een verlenging van de ketting de timing en verstoort het openen van de kleppen
Een compressietest met behulp van een compressiemeter maakt het mogelijk om de druk in elke cilinder te meten. Een significante afwijking tussen de verdachte cilinder en de andere bevestigt een intern mechanisch probleem.
Het bijzondere geval van luchtlekkage bij de inlaat
Een gescheurde inlaatslang of een pakking van het inlaatspruitstuk die zijn functie niet meer vervult, laat ongecontroleerde lucht binnenkomen die niet door de sensor wordt geregistreerd. De computer bereidt een te arm mengsel voor voor de betreffende cilinder. Dit type storing manifesteert zich vaak bij koude motor, met een motor die op 3 poten draait bij het starten en stabiliseert vervolgens bij opwarming, wanneer de rubbers uitzetten en een relatieve afdichting herstellen.
Zelf ingrijpen of het voertuig aan een professional toevertrouwen
Het vervangen van bougies of het omwisselen van spoelen om een storing te isoleren, is haalbaar voor een particulier met een minimum aan gereedschap en een OBD-lezer. Deze handelingen vereisen geen geavanceerde mechanische vaardigheden.
Een probleem met compressie, distributieketting of injector vereist echter specifieke apparatuur en technische expertise. Rijden met een inactieve cilinder versnelt de slijtage van de katalysator en kan andere componenten van de motor beschadigen. De onverbrande brandstof die door de cilinder stroomt, eindigt in de uitlaatlijn, waar het de katalysator oververhit.
Bij recente turbomotoren raden monteurs aan om niet te wachten op de onderhoudsintervallen van de fabrikant om slijtageonderdelen gerelateerd aan de distributie te vervangen. Een preventieve vervanging van de ketting, voordat deze een verschuiving van de timing veroorzaakt, voorkomt een veel hogere rekening dan een tijdig onderhoud.